柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被轴承顶开时，中级会计控制用电线路被锯断，启动电磁电磁铁中级会计绕阻中的直流电短时间上升到零，电磁电磁铁身边的和铁心中的电磁波也短时间衰减导致不见了，如此在启动电磁电磁铁的次级绕阻中制造红外感应额定电压值，是指次级额定电压值，这里面使用的直流电是指次级直流电，次级直流直流电压过的控制用电线路是指次级控制用电线路。

大直流电继电器断电后，全能直流电越来越低的传输速率越高，铁心中的磁通波动率越大，次级感应线圈中行成的红外感应交流工作电阻越高，越非常容易损坏火苗塞腐蚀痕迹。当起动感应线圈铁心中的磁通诞生波动时，不只是在次级感应线圈中行成高压力电(互感交流工作电阻)，同一时间也在全能感应线圈中行成自感交流工作电阻和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为排除自感端电流和感应直流电的危害反应，在跳闸器大直流电继电器两者相互串连有电阻器C1。在大直流电继电器分开用那一瞬间，自感感应直流电向电阻器能充电，也可以增加大直流电继电器两者相互的火苗，促使中级感应直流电和磁通的衰减，并提高了了次级端电流。